Wie repariert man ein kaputtes Zahnrad?
Die Reparaturmethoden von Zahnrädern umfassen hauptsächlich: Kommutierungsmethode, Oberflächenmethode, Warmschmiedemethode, Einsatzmethode und so weiter.
(1) Reparaturverfahren für Oberflächenschäden an Zahnradzähnen
① Die Endflächenumkehrmethode repariert die Zahnoberfläche. Bei Zahnrädern mit teilweisem (z. B. einem Ende) Verschleiß an der Zahnoberfläche oder Verschleiß an einer einzelnen Arbeitsfläche (Einrichtungsdrehung) ist es wirtschaftlich, die Endflächenumkehr zu verwenden, wenn das verschlissene Zahnrad in der axialen Mittelebene symmetrisch ist (Axialdrehen)-Methode, um es zu reparieren. mit geeignet. Beispielsweise kommt es bei einigen Getriebezahnrädern durch häufiges Schalten und Schalten häufig zu Schlagverschleiß an einem Ende der Zahnradzähne. Beispielsweise sind die Zahnräder axialsymmetrisch und der Kopf lässt sich verstellen, um den Schlaggrad zu verbessern. Einige Zahnräder wurden so konzipiert, dass sie die besonderen Anforderungen an einen einfachen Austausch und eine einfache Reparatur berücksichtigen, nachdem ihre lokalen Teile (auf einer Seite) und einzelne Arbeitsflächen abgenutzt sind.
②Die Oberflächenmethode repariert die Zahnoberfläche. Wenn die Zahnräder stark verschlissen sind und starke Lochfraß- oder Abplatzungen aufweisen, kann für die Reparatur die Oberflächenbearbeitung in Betracht gezogen werden. Normalerweise kann die Oberflächenbearbeitung größere wirtschaftliche Vorteile bei Schäden an großen und wichtigen Zahnrädern erzielen und die Produktion so schnell wie möglich wieder aufnehmen. Der Prozess der Oberflächenbearbeitung von Zahnrädern ist: Glühen vor dem Schweißen → Reinigen → Schweißen → Bearbeiten → Wärmebehandlung → Endbearbeitung.
③Die Zahnoberfläche wird durch Warmschmieden repariert. Wenn die Arbeitsfläche der Zahnradzähne stark abgenutzt ist und die Zahndicke erheblich abnimmt, kann das Metall des Zahnoberteils durch Warmschmieden auf die Arbeitszahnoberfläche extrudiert werden, um die Zahndicke einschließlich der Bearbeitungszugabe für die Zahnformreparatur zu erhalten und dann nur die Schweißauflage auf die Zahnradzähne schweißen. Verglichen mit der Methode zur Oberflächenbearbeitung der Zahnoberfläche ist diese Methode einfach zu handhaben, der Zustand der Metallschmelze ist besser und die Qualität lässt sich leicht sicherstellen, sie erfordert jedoch einen Warmschmiedeprozess und eine entsprechende komplexe Ausrüstungsunterstützung, und die Kosten sind ebenfalls hoch.
(2) Reparaturmethode für gebrochene Zahnradzähne
①Die Zahneinlagemethode wird zur Reparatur des gebrochenen Zahns verwendet. Bei einzelnen gebrochenen Zähnen sind die anderen Zähne des Zahnrads intakt (besonders auf die Nachbarzähne der gebrochenen Zähne sollte geachtet werden); Wenn die Präzision des Zahnrads nicht sehr hoch und die Arbeitsgeschwindigkeit niedrig ist, kann es gleichzeitig mit der Einsatzmethode repariert werden.
②Spleißmethode zur Reparatur abgebrochener Zähne. Wenn der große Zahnkranz gebrochen ist oder wenn ein Teil der Zähne des größeren Zahnrads beschädigt ist, kann er durch Spleißen repariert werden. Schneiden Sie den beschädigten Teil des Zahnrads durch Gasschweißen oder Sägen (oder zahnlose Sägen) ab und stellen Sie dann mit Spezialwerkzeugen die ursprüngliche Form des verformten Zahnrads wieder her, wie in Abbildung 9-30 dargestellt. Entfernen Sie dann das erforderliche Teil vom selben Zahnrad, das nicht repariert werden kann, oder stellen Sie einen Teil des Zahnkranzes entsprechend der Größe und Form der Kerbe aus dem gleichen oder einem ähnlichen Material wie das Originalzahnrad her und schweißen Sie ihn an die Kerbe.
Vor dem Schweißen sollte an der Schweißstelle eine 45-Grad-Nut als Schweißnaht mit einer Breite von 8-10mm geschliffen und nach dem Schweißen eine mechanische Bearbeitung erfolgen. Um die gleichmäßige Teilung zwischen dem gespleißten Teil und dem Originalzahnrad sicherzustellen, sollte die gemeinsame Normallänge W während des gesamten Spleißvorgangs wiederholt gemessen werden.
③Die Oberflächenmethode repariert gebrochene Zähne. Wenn die Oberflächenmethode zur Reparatur einzelner gebrochener Zähne verwendet wird, muss der Zustand der gebrochenen Zähne vor dem Schweißen sorgfältig beurteilt werden.
Risse, insbesondere Ermüdungsrisse, müssen vor dem Schweißen bis zur Rissfront beseitigt werden. Um den thermischen Einfluss des Schweißprozesses zu vermeiden, kann das Zahnrad in Wasser getaucht werden, nur der Schweißteil wird der Wasseroberfläche ausgesetzt und die Oberfläche neben dem Oberflächenschweißbereich wird mit Asbesttuch abgedeckt.
(3) Reparatur von Getrieberissen
① Reparatur von Getriebeermüdungsrissen. Bei anfänglichen Ermüdungsmikrorissen an Verzahnungen oder Felgen und Stegen kann das Bohren (Passivierungslöcher) an der Vorderseite der Rissausbreitung verhindern, dass sich der Riss weiter ausdehnt, und so die Lebensdauer verlängern. Tatsächlich ist bei schwerwiegenderen Zahnermüdungsrissen die Ausbreitungsfront nicht klar und selbst mit zerstörungsfreien Tests schwierig zu lokalisieren und zu quantifizieren. Es kann in Betracht gezogen werden, die Restzähne entlang der Rissausbreitungsrichtung abzusägen und sie dann entsprechend den gebrochenen Zähnen zu reparieren.
② Reparatur von Rissen in der Getriebetechnik. Risse an der Oberfläche (oder unter der Oberfläche), die immer noch stetig wachsen, können durch Schleifen oder Feilen beseitigt werden, um ihre Lebensdauer zu verlängern. Beim Entfernen von Rissen sollte auch die Deformationsschicht an der Rissspitze entfernt werden.
③ Reparatur interner Risse in Getriebematerialien. Nach der Lokalisierung und Quantifizierung durch zerstörungsfreie Prüfung wird die Bruchmechanik zur Bewertung der Restlebensdauer und anschließender fachgerechter Entsorgung herangezogen; eingeschränkter Nutzung oder verschrottet und ersetzt.
(4) Reparatur dauerhafter Verformungen von Zahnrädern
① Reparatur einer leichten plastischen Verformung der Zahnräder. Weniger schwerwiegende Schäden wie Grate, kleine Vertiefungen, Grate usw. können durch Feilen und Beschneiden der plastisch verformten konvexen Teile beseitigt werden. Wenn das Zahnmaterial zu weich ist, kann eine Oberflächenverfestigung (oder eine lokale Härtungsbehandlung), wie zum Beispiel Kugelstrahlen, durchgeführt werden. Bei schlechter Schmierung kann die Schmierung verbessert werden. Beispielsweise kann bei Zahnrädern mit Gratschäden ein hochviskoses Schmieröl mit Hochdruckzusätzen verwendet werden, um die Schmierbedingungen zu verbessern.
② Reparatur schwerwiegender plastischer Verformungen von Zahnrädern. Bei schwerwiegenden Schäden wie plastischer Verformung der Stirnfläche durch Aufprall wird unter der Bedingung eines axial verstellbaren Kopfes die Stirnflächenumkehrmethode für dieses beschädigte Zahnrad verwendet. Oder wenn es wertvoll ist (z. B. eine große Charge) und Warmschmieden möglich ist, kann es durch Warmschmieden repariert werden. Bei Zahnrädern mit schweren plastischen Verformungsschäden sollten zusätzlich zu den oben genannten Reparaturmaßnahmen auch die spezifische Belastung oder (und) Umgebung sowie andere Faktoren, die Schäden verursachen, ausgeschlossen werden.
③ Reparatur einer schwerwiegenden plastischen Biegeverformung der Getriebewelle. Wenn die Getriebewelle eine plastische Biegeverformung aufweist, kann sie durch Druckrichten (mit einer Presse) und Kühlrichten repariert werden. Um den Einfluss des elastischen Versagens zu überwinden, können Getriebewellen mit einem Durchmesser (maximaler effektiver Durchmesser) von weniger als 5 0 mm auf 400 bis 500 Grad erhitzt und 0,5 bis 1 Stunde lang gehalten werden. Bei Getriebewellen mit größerem Durchmesser und (oder) größerer Verformung sollte die Erwärmungstemperatur entsprechend erhöht werden (500-600 Grad), da das Richten unter solch heißen Bedingungen die Stabilität der Richtwiederherstellung gewährleisten kann.
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