Klassifizierung und Zuordnung der Stirnradantriebe
Das Stirnradgetriebe ist eine Klassifizierungsmethode für Zahnräder. Je nach vertikaler Relativposition und Zahnrichtung der beiden Zahnräder (unabhängig davon, ob die beiden Kreise parallel sind) wird in ebene Zahnraddrehung und Raumzahnraddrehung unterteilt. Entsprechend den Arbeitsbedingungen des Getriebes kann es in ein offenes Getriebe und ein geschlossenes Getriebe unterteilt werden. gerader Zahn, schiefer Zahn, Fischgrätzahn oder gerader Zahn, gebogener Zahn je nach Zahnform oder Zahnprofil
Stirnrad: 
Eingriffsmethode: Außenrotor, Innenrotor, Zahnrad und Zahnstange
Grundlegende Eigenschaften: Die Kontaktlinie des Zahnprofils ist eine gerade Linie parallel zur Länge. Die beiden Zahnprofile treten gleichzeitig in die Zahnbreite ein oder richten sich entlang dieser aus, was leicht zu Stößen und Geräuschen führt und die Stabilität der Übertragung beeinträchtigt.
Gerade Kegelräder: Teilkegel, Teilkegel, Spitzkegel, Wurzelkegel, Grundkegel, Grundcharakteristik: Dient zur Übertragung zwischen zwei sich schneidenden Achsen, wobei die Zähne entlang der Kegelfläche verteilt sind und die Größe des Anfahrzahnrads in Richtung des Kegeloberseite Richtung schrumpft allmählich
Damit sich das rechtwinklige zylindrische Zahnrad in beide Richtungen drehen kann, bestehen die beiden Zahnprofile der Zahnradzähne aus gewölbten Evolventenflächen mit gleicher Form und entgegengesetzten Richtungen. Die Namen und Symbole der einzelnen Teile lauten: Zahnoberkreis, Zahnwurzelkreis, Zahnschlitz, Zahndicke, Teilung, Modul m, Teilkreis d, Spitze und Wurzel, Spitzenabstand
Zahnräder werden entsprechend der Form der Zahnlinie in Stirnräder, Schrägräder, Fischgrätenräder und Kurvenräder eingeteilt. Die Stirnräder beziehen sich auf Zahnräder, deren Zähne parallel zur vertikalen und horizontalen Richtung verlaufen.
Stirnräder sind eines der häufigsten Zahnräder in der tatsächlichen Produktion und Verwendung. Es ist unvermeidlich, dass die Zahnräder während des Gebrauchs beschädigt werden. Aus diesem Grund muss ein neues Zahnrad angefertigt werden, das dem Original entspricht. Aus verschiedenen Gründen können Kunden die erforderlichen Geradeausgänge nicht bereitstellen. Um sicherzustellen, dass die verarbeiteten Produkte normal verwendet werden können, müssen die Zahnräder genau vermessen und kartiert werden. Die Vermessungs- und Kartierungsarbeiten sind eine komplizierte Aufgabe. Da es nur sehr wenige Informationen zur Vermessung und Abbildung von Stirnrädern gibt, ist es unpraktisch, die Zeichnungen zu konsultieren. Die Arbeitserfahrung und die Methoden des Stirnrad-Mappings in mehreren praktischen Produktionen werden durch praktische Operationen zusammengefasst. Die Einführung ist wie folgt:
Erstens, obwohl die Parameter und Abmessungen von Stirnrädern nicht zahlreich sind, sieht das Standardsystem verschiedener Zahnräder vor, dass der Modul oder Durchmesser als Grundlage für die Berechnung anderer Parameter und Abmessungen jedes Teils verwendet wird. Daher müssen die Vermessungs- und Kartierungsarbeiten alle Anstrengungen unternehmen, um die Größe des Moduls oder den Durchmesser der Verbindung genau zu bestimmen. Gleichzeitig ist der Druckwinkel der Grundparameter für die Bestimmung der Zahnform und die richtige Bestimmung ist ebenfalls wichtig.
Grundsätzlich sind Japan, Deutschland, Frankreich, die Tschechische Republik und die ehemalige Sowjetunion modulare Systeme. Daher müssen wir das Verwendungs- und Produktionsland des gemessenen Zahnrads kennen, damit wir das von diesem Zahnrad verwendete Standardsystem vorhersagen können. Sie können das Zahnprofil des Zahnrads beobachten. Wenn das Profil des Zahnprofils gekrümmt ist und der Boden der Zahnnut bogenförmig ist, kann es vorläufig als modulares System bestimmt werden. Der Standarddruckwinkel beträgt meist 20 Grad. In den USA und im Vereinigten Königreich wird die Durchmesserkontrolle verwendet, und der Standarddruckwinkel beträgt 14,5 Grad. Zwei und 20 Grad. Beachten Sie, dass das Zahnprofil relativ gerade ist und der Grund der Zahnnut breiter ist. Der Lichtbogen kann zunächst als Durchmesserkontrolle ermittelt werden. Der Druckwinkel beträgt 14,5 Grad. Sie können auch ein Zahnrad-Kochfeld oder ein Standard-Zahnstangenmuster verwenden, um zu bestimmen, ob es sich um den anfänglichen Druckwinkel handelt. Wenn Sie die obigen Bedingungen kennen, können Sie ihn tatsächlich abbilden:
(1) Dm-Methode zum Messen des Durchmessers des Spitzenkreises
Zählen Sie zuerst die Anzahl der Zähne Z und messen Sie dann mit dem Messschieber den Durchmesser Dm des oberen Zahnkreises. Wenn bestimmt wird, dass das Zahnrad eine Standardzahnform des Moduls ist, ist sein Modul:
m = Dm / Z + 2
Wenn das Zahnrad als Standardzahnprofil beurteilt wird, beträgt sein Durchmesser
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Es sollte jedoch beachtet werden, dass, wenn die Anzahl der Zahnradzähne gerade ist, diese direkt gemessen werden kann; Wenn die Anzahl der Zähne ungerade ist, ist die gemessene Größe nicht der Durchmesser des Zahnspitzenkreises Dm, sondern die Zahnspitze eines Zahns zum gegenüberliegenden Zahn am gegenüberliegenden Zahn. Der Abstand D zwischen dem Schnittpunkt der Oberfläche und der Zahnspitze Kreis ist kleiner als der Durchmesser des Zahnoberkreises. Gewöhnlich wird Dm mit dem Korrekturfaktor k multipliziert, um den Zahnoberkreisdurchmesser D zu erhalten, das heißt:
Dm = k * D
In der Praxis ist der Durchmesser des Zahnoberkreises, der unter Verwendung des Korrekturkoeffizienten k (Tabelle 1) des ungeraden Zahnzahnkreisdurchmessers berechnet wird, im Allgemeinen zu klein, und der Durchmesser des Zahnoberkreises, der unter Verwendung des korrigierten Korrekturkoeffizienten k (Tabelle 2) berechnet wird ) nach der obigen Formel ist näher an den tatsächlichen Wert, Tabelle 2 ist genauer als Tabelle 1, und die Anzahl der Zähne ist feiner, können Sie sich darauf beziehen.
Tabelle 1 Korrekturfaktor k für den Durchmesser des Kopfkreises eines Zahnrades mit ungeraden Zähnen
Tabelle 2 Korrekturkoeffizient k nach Korrektur
Handelt es sich bei dem ungeraden Zahnrad nicht um eine Getriebewelle, sondern um ein Loch, können auch der Lochinnendurchmesser d und der Abstand H von der Lochwand zur Zahnspitze gemessen werden. Der Durchmesser der Zahnspitze kann durch die folgende Formel erhalten werden:
Dm = 2 · H + d
(2) Messen der Gesamtzahnhöhe h
Wenn das Zahnrad aufgrund des großen Moduls und der Zähne usw. nicht in der Lage ist, den Durchmesser des Zahnoberkreises zu messen, kann die Gesamthöhe h der Zähne gemessen werden, um den Modul oder Durchmesser zu bestimmen. Die Gesamtzahnhöhe h kann mit dem Tiefenschwanzstift des Messschiebers gemessen werden. Abhängig von den Standortbedingungen sind auch andere Tiefenmesswerkzeuge erhältlich. Wenn das Zahnrad ein Loch hat, kann die Gesamtzahnhöhe h indirekt erhalten werden. Die Subtraktion des Abstands ist die Gesamthöhe des Zahns h, und der Modul oder die Steigung wird wie folgt berechnet:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 · 2f + c / h
f :: Zahnhöhenkoeffizient c: Radialspielkoeffizient
f, c finden Sie in der Parametertabelle des Getriebestandardsystems [3]
(3) Methode zur Messung des Achsabstands A
Die beiden oben genannten Methoden können nicht gemessen werden, wenn die Zähne des Zahnrads scharf sind, stark abgenutzt sind oder rollen. Zu diesem Zeitpunkt können wir den Kunden bitten, den Achsabstand A der beiden gepaarten Zahnräder und die Anzahl der Zähne der beiden Zahnräder anzugeben. Dies ist einfach zu tun. Berechnen Sie den Modul oder die Steigung wie folgt:
m = 2 · A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 · Z1 + Z2 · / 2 · A
Z1, Z2: die Anzahl der Zähne des abgestimmten Zahnrads
Das Modul oder die Durchmesserverbindung, die durch eine der drei Methoden berechnet wurden, wird dann mit der Standardmodul- oder Durchmesserverbindungsreihe verglichen, je nachdem, welche am nächsten liegt.
Das Obige ist das in der tatsächlichen Arbeit häufig verwendete Stirnrad-Mapping-Verfahren. Es ist am besten, zwei Methoden zu verwenden, um sich gegenseitig zu überprüfen, wenn Sie es verwenden. Auf diese Weise ist der ermittelte Modul oder Durchmesser genauer. Zu diesem Zeitpunkt sind die Kartierungsarbeiten im Wesentlichen abgeschlossen. Besonderer Hinweis: Die oben genannten Vermessungs- und Kartierungsmethoden werden unter der Bedingung durchgeführt, dass wir das von den Zahnrädern verwendete Standardsystem im Voraus bestimmen oder untersuchen können. Wenn die "alle Bedingungen sind unbekannt" der Zahnräder, können die obigen Methoden nur referenziert und dann umfassend über andere Kanäle beurteilt werden. Ich glaube, dass die oben genannten Vermessungs- und Kartierungsmethoden meinen Kollegen, die gerade erst angefangen haben, zu arbeiten, oder zum ersten Mal Stirnräder zu kartieren, eine gewisse Hilfe sind, auf die es sich zu beziehen lohnt.
